Türkiye ve Malta, Akdeniz denizcilik ticaretinin birbirini tamamlayan iki yakasında yer alır: biri büyük bir tersanecilik ve üretim üssü, diğeri bayrak tescili, ship supply ve yatçılık için bir merkez. Aralarındaki pratik fırsatların nerede yattığını anlatıyoruz.
Aynı denizde iki farklı güç
Türkiye ve Malta, Akdeniz denizcilik ticaretinde oldukça farklı konumlarda yer alır ve aralarındaki ilişkiyi ilginç kılan tam olarak bu farktır. Türkiye, bölgedeki en büyük tersanecilik ve yat inşa endüstrilerinden birini, önemli bir deniz ekipmanı ve donatım sektörüyle birlikte kurmuştur. Malta ise denizcilik ekonomisini ağır sanayi yerine bayrak tescili, ship supply, yat hizmetleri ve lojistik etrafında kurmuştur.
Hiçbir ülke bu temel güç alanlarında diğeriyle doğrudan rekabet etmez; bu da aynı işin peşinden koşan iki ekonomiye kıyasla ticaret için çok daha kullanışlı bir başlangıç noktasıdır. Bir teknenin gövdesini inşa eden bir Türk tersanesi ile bitmiş gemiyi tedarik eden, bayraklandıran veya servise alan bir Maltalı şirket, birbirine karşı değil, aynı değer zincirinin farklı noktalarında çalışır.
Türkiye bu ilişkiye ne katıyor
Türkiye'nin tersaneleri, özellikle Tuzla ve Yalova gibi kümelenmeler, ticari gemilerden dünyanın en tanınmış özel ve yarı özel süperyatlarına kadar her şeyi, marangozluktan elektroniğe kadar geniş bir alt yüklenici tabanıyla birlikte üretir. Bu durum, Türk sanayisine gemi inşa ve donatımında gerçek bir maliyet ve işçilik avantajı sağlar; bu avantaj, uluslararası armatörleri ve tersaneleri onlarca yıldır Türkiye'de iş vermeye çekmiştir.
Yeni inşanın ötesinde Türkiye, halat, usturmaça, güverte donanımı, mobilya ve kaplama malzemelerini kapsayan güçlü bir deniz ürünleri üretim tabanına da sahiptir; bunun büyük kısmı zaten Akdeniz'e ve ötesine ihraç edilmektedir, ancak Malta gibi pazarlara daha da büyüme alanı vardır.
Malta bu ilişkiye ne katıyor
Malta, bir üretim tabanının doğal olarak sağlamadığı denizcilik değer zinciri parçalarını sunar: köklü bir bayrak sicili, AB uyumlu gümrük ve serbest bölge altyapısı, ship supply ve chandling ağları ve yatçılık ile ticari gemicilik etrafında kurulmuş bir hizmet ekonomisi. Avrupa'da veya uluslararası alanda ticaret yapacak Türk yapımı bir gemi için Malta, gemi suya indikten sonra bayraklandırma, kumanya ve sürekli destek için doğal bir nokta olabilir.
Malta'nın büyük Akdeniz deniz hatları üzerindeki konumu ve AB üyeliği, onu Türkiye ile daha geniş Avrupa pazarı arasında hareket eden mal ve hizmetler için, özellikle yatçılık, ship supply veya deniz ekipmanıyla bağlantılı her şey için pratik bir geçiş noktası haline getirir.
Ticaretin bugün aktığı ve büyüyebileceği alanlar
Ticaret zaten tanıdık kanallardan akıyor: Malta'ya uğrayan veya Malta'dan bayrak alan Türk yapımı yatlar ve gemiler, Maltalı tersanelere ve tedarikçilere ulaşan Türk deniz ekipmanı ve donatım malzemeleri, Türkiye'den mürettebat, yedek parça veya refit hizmeti temin eden Malta bayraklı gemiler. Daha fazla büyüme alanına sahip olan şey, bu kanallar arasındaki bağlantı katmanıdır: istikrarlı tedarik ilişkileri, her iki tarafta yerel temsil ve iki pazarın mevzuatı ile iş pratiklerinin nasıl farklılaştığına dair daha ortak bir anlayış.
İzlenmeye değer büyüme alanları arasında, Türk deniz mobilyası, tik döşeme ve marangozluk ürünlerinin Malta'nın yat refit ve yeni inşa sektörüne daha istikrarlı bir yol bulması ile Maltalı ship supply ve deniz hizmeti şirketlerinin Türk üreticilerle tek seferlik işlemler yerine daha uzun vadeli ilişkiler kurması sayılabilir.
Bağlantıyı pratikte kurmak
Bu potansiyeli istikrarlı bir ticarete dönüştürmek, genellikle altta yatan fırsattan çok, ki bu fırsat gerçek ve iyi köklüdür, her iki tarafta dili, mevzuatı ve iş kültürünü sürtünmesizce yönetebilecek bir varlığa sahip olmaya bağlıdır. Maltalı bir ortağı olmayan bir Türk şirketi veya Türk bağlantısı olmayan Maltalı bir alıcı, çoğu zaman maliyet ekleyen ve iletişimi yavaşlatan aracılara güvenmek zorunda kalır.
1996'dan bu yana denizcilikte köklenmiş bir Türk grubunun Malta şirketi olan Yeke Marine Services Ltd., tam olarak bu bağlantı rolünde yer alır; bir tarafta Türk üretici ve tersaneleriyle, diğer tarafta Maltalı alıcılar, gemiler ve projelerle, sonradan eklenmiş bir çeviri katmanı değil, her iki pazara dair işleyen bir anlayışla çalışır.